Imola, Italia – Jelang seri ketujuh WSBK di Imola akhir pekan ini, Kawasaki menerima peningkatan batas putaran mesin (rev limit) sebesar 250 rpm, yang merupakan peningkatan kedua sejak awal musim 2023.
Sebelumnya, Kawasaki ZX-10RR diizinkan berputar hingga 14.600 rpm. Kini, dengan peningkatan tersebut, batas putaran mesin menjadi 15.100 rpm.
Namun, dalam sebuah pernyataan yang dikeluarkan pada Sabtu pagi di Imola, Kawasaki mengklarifikasi bahwa mereka tidak akan meningkatkan motornya sesuai dengan aturan konsesi terbaru. Artinya, mereka akan berkompetisi di putaran Italia dengan batas putaran mesin yang sama dengan awal musim.
Pabrikan Jepang itu mengatakan bahwa mereka sedang menunggu bonus konsesi ketiga untuk memperkenalkan beberapa komponen yang diperlukan untuk meningkatkan frekuensi putaran mesin berbasis jalan di WSBK.
Kawasaki menambahkan bahwa rangkaian komponen yang mereka minta dari FIM di bawah aturan konsesi adalah komponen yang sama yang tidak diizinkan untuk diperkenalkan pada motor mereka pada 2021, dalam perselisihan tentang apa yang dimaksud dengan "mesin yang didesain ulang".
Kawasaki telah menghabiskan jeda musim dingin sebelum musim 2021 untuk merancang ZX-10RR baru dengan batas putaran mesin 15.100 rpm. Namun, mereka diberitahu bahwa motor tersebut harus berjalan pada batas maksimum 14.600 rpm.
Saat itu, FIM berpendapat bahwa "mesin Kawasaki ZX-10RR 2021 hanya menerima sejumlah komponen baru yang terbatas". Karena itu, diputuskan bahwa motor tersebut harus beroperasi dengan "batas putaran mesin berdasarkan algoritma penyeimbangan performa setelah musim 2020".
Kawasaki menjelaskan bahwa dengan tidak meningkatkan putaran mesin pada WSBK di Imola tahun ini, mereka ingin memperjelas situasi dan menghilangkan "semua keraguan banyak orang yang tidak terlibat secara mendalam dalam aturan yang rumit ini, yang dibuat untuk membantu pabrikan meningkatkan performa motor mereka selama musim".
Sebagai kekuatan dominan di WSBK, Kawasaki belum meraih kemenangan pada musim ini. Sementara itu, Ducati memenangkan semua balapan kecuali dua pada 2023 berkat Alvaro Bautista, sang pemuncak klasemen.
Kesuksesan Ducati telah mendorong seri untuk menurunkan batas putaran mesin Panigale V4 R sebesar 250 rpm lagi, setelah sebelumnya juga dikurangi dengan jumlah serupa menjelang seri Barcelona pada Mei lalu.
Namun, batas putaran mesin Ducati yang telah disesuaikan sekarang sebesar 15.600 rpm masih lebih tinggi dari yang diizinkan Kawasaki berdasarkan aturan baru.
Menurut poin 2.4.3.1 dari aturan FIM yang mengatur kegunaan "Poin Konsesi dan Konsesi Super" serta daftar komponen Konsesi yang diizinkan 2.4.3.3 c, KRT meminta 250 rpm di 2 titik cek (total 500 rpm) setelah balapan Motorland dan Donington sesuai dengan komponen yang disebutkan dalam poin 2.4.3.3.c.iii dalam buku aturan.
KRT saat ini tidak menggunakan 500 rpm tersebut dan menunggu untuk memperkenalkan komponen yang disebutkan dalam poin 2.4.3.3.c.i di titik cek ketiga.
Sejak awal musim, Kawasaki adalah pabrikan dengan rpm yang paling sedikit diizinkan berdasarkan aturan yang disusun seputar mesin produksi massal (lebih sedikit 1.500 rpm dari Ducati, misalnya).
Komponen yang diminta oleh KRT menggunakan poin konsesi adalah komponen yang sama yang tidak diizinkan oleh FIM untuk dihomologasi pada versi ZX-10RR 2021 karena perbedaan interpretasi tentang "mesin yang didesain ulang".
KRT berharap hal ini akan memperjelas situasi dan segala keraguan dari banyak orang yang tidak terlibat secara mendalam dalam aturan yang rumit ini, yang dibuat untuk membantu pabrikan meningkatkan performa motor mereka selama musim.
