Simulasi aero untuk regulasi baru Formula 1 (F1) pada tahun 2026 telah mengungkapkan fenomena aneh yang dialami oleh para pengemudi simulator. Namun, FIA dan Formula 1 menegaskan bahwa temuan aneh ini justru menjadi bukti bahwa konsep desain yang diuji tidak akan berhasil.
Fenomena yang dimaksud antara lain kesulitan membuat mobil melintir di lintasan lurus akibat akselerasi saat pengaturan downforce rendah atau ketidakmampuan mobil melaju dengan kecepatan tinggi di tikungan yang seharusnya dapat dilalui dengan kecepatan tinggi.
Situasi ini sempat menimbulkan kekhawatiran bahwa pembuat aturan F1 tertinggal dalam persiapan untuk era aturan baru, yang akan menjadi perubahan regulasi terbesar dalam sejarah Grand Prix dengan mesin dan sasis yang benar-benar baru.
Namun, saat upaya untuk menyelesaikan regulasi mobil baru terus berlanjut, Motorsport.com telah mendapatkan informasi lebih lanjut tentang realitas di balik kisah-kisah simulasi tersebut. Ternyata, drama yang ditimbulkan oleh temuan ini merupakan bagian dari rencana untuk membuktikan bahwa konsep tertentu tidak akan berfungsi sama sekali.
Alih-alih khawatir, F1 dan FIA melihat pelajaran dari simulasi tersebut sebagai kejelasan arah yang perlu diambil saat Grand Prix mendekati aturan yang akan ditandatangani pada bulan Juni.
Sebagai bagian dari hubungan kerja yang lebih baik antara FIA dan tim, banyak upaya dalam menyusun ide masa depan untuk regulasi melibatkan kerja sama mereka, seperti yang banyak terjadi pada regulasi tahun 2022.
Lagi pula, tim lah yang lebih memahami kebutuhan kompetitif dan karakteristik performa mobil serta memiliki fasilitas simulator dan simulasi canggih untuk meningkatkan performa mobil di masa depan.
Dalam upaya untuk menyelesaikan regulasi aero 2026, FIA kembali dibantu oleh tim dalam mengerjakan apa yang dikenal sebagai model ‘Fangio’—garis dasar aturan sasis dan aero baru.
Namun, ada dua pertanyaan utama yang perlu dijawab dalam pekerjaan simulasi baru-baru ini yang memunculkan berbagai kisah.
Pertama, berapa tingkat downforce minimum yang dapat dicapai mobil F1 jika aero aktif dalam posisi terendah?
Kedua, menjawab pertanyaan yang diajukan oleh salah satu tim yang tidak disebutkan namanya. Tim ini percaya bahwa aero aktif dapat bekerja hanya dengan sayap belakang yang bergerak—sesuatu yang F1 dan FIA tidak pernah yakini.
Untuk mendapatkan jawaban, rencana kerja disusun yang melibatkan tiga tim. Ini termasuk total 1.000 putaran aero di antara mereka dalam beberapa minggu terakhir, serta beberapa pekerjaan simulator di atas untuk membantu menyempurnakan elemen dan mendapatkan dua jawaban yang dibutuhkan.
Pada pertanyaan pertama, banyak kemajuan telah dibuat dengan pemetaan dan pengembangan aero untuk memberikan FIA arah yang diperlukan untuk menyelesaikan spesifikasi aero aktif.
Dan pada poin kedua tentang tidak adanya sayap depan yang dapat digerakkan, simulasi berjalan—termasuk yang mengkhawatirkan berputar—memberikan jawaban pasti: tidak mungkin aero aktif hanya melibatkan sayap belakang.
Seperti yang dikatakan salah satu sumber yang dekat dengan pengembangan aturan baru: "Ini benar-benar mengkonfirmasi apa yang kami pikirkan sejak awal. Semua tim berkata: ‘Ya, Anda harus menyesuaikan sayap depan jika Anda menyesuaikan sayap belakang’. Itu tidak mengejutkan kami."
Simulasi yang dilakukan menegaskan bahwa rencana aero 2026 F1 harus mencakup gerakan sayap depan dan belakang, dan memberikan arahan untuk menyelesaikan keseimbangan aero antara keduanya.
Dengan pengetahuan dari simulasi yang menguraikan minimum sudut sayap yang dapat dijalankan di belakang, serta rentang penyesuaian yang diperlukan di depan, FIA siap untuk menyelesaikan detail yang tersisa selama sebulan atau lebih ke depan.
Bagaimana cara kerja aero aktif—dan apa kabar DRS?
Sementara beberapa spesifikasi teknis dan kata-kata peraturan masih perlu disortir, dipahami bahwa kerangka dasar aero aktif telah disepakati sekarang.
Sedangkan ketika F1 pertama kali menetapkan ide untuk aero aktif, ada ruang lingkup untuk empat keadaan sayap yang berbeda—yang dapat mencakup downforce ekstra untuk mobil yang mengikuti di tikungan, keadaan normal, keadaan hambatan rendah, dan kemudian opsi DRS—hal-hal tersebut tampaknya telah mengarah pada solusi yang jauh lebih sederhana.
Diketahui bahwa elemen downforce ekstra dan status DRS telah hilang. Sebagai gantinya, aero aktif akan melibatkan mobil yang memiliki dua keadaan—pengaturan normal untuk mobil seperti yang terlihat saat diam, dan kemudian keadaan hambatan rendah di mana sudut sayap turun.
Keadaan kedua kemungkinan akan diaktifkan secara otomatis di zona yang ditentukan di sekitar lintasan untuk membantu meningkatkan kecepatan tertinggi—walaupun cara kerjanya harus dimasukkan dalam Peraturan Olahraga F1 daripada menjadi masalah teknis.
Dengan adanya zona aero aktif, performa mobil kemudian dapat disesuaikan dan dioptimalkan untuk setiap lintasan, seperti yang dilakukan zona DRS saat ini, untuk memastikan bahwa mobil menghasilkan apa yang terbaik untuk performa dan tontonan.
Meskipun DRS akan hilang, itu tidak berarti akhir dari peluang menyalip di straights.
Sebagai gantinya, revisi peraturan teknis 2026 FIA baru-baru ini menguraikan peningkatan tenaga push-to-pass—dikenal sebagai ‘mode override’—yang akan memungkinkan pengemudi untuk menyebarkan tenaga tambahan hingga 355km/jam untuk menyalip.
Sesuai Target untuk Tanda Tangan Juni
Diskusi tentang regulasi sasis 2026 berlanjut pada pertemuan Komite Penasihat Teknis F1 minggu lalu, dan sumber-sumber mengindikasikan bahwa FIA dan F1 berada di jalur yang tepat untuk memenuhi tenggat waktu akhir Juni untuk penyampaian regulasi sasis kerangka kerja.
Beberapa evaluasi juga sedang berlangsung untuk memahami apakah dalam jangka panjang ada cara untuk membuat sayap depan memiliki lebih dari dua keadaan, sehingga dapat dipetakan dengan lebih baik untuk kebutuhan sirkuit.
