Sirkuit Autodromo Hermanos Rodriguez di Meksiko memiliki keunikan, yaitu ketinggiannya yang luar biasa. Keadaan ini memiliki dampak yang signifikan terhadap pilihan downforce dan kebutuhan pendinginan ekstra untuk mesin, komponen elektronik, dan rem mobil balap.
Walaupun kecepatan tinggi yang akan dihadapi, secara umum, mobil-mobil F1 biasanya dilengkapi dengan pengaturan downforce maksimum. Tim biasanya menggunakan pengaturan dan desain sayap depan dan belakang yang mirip dengan yang digunakan di sirkuit kecepatan rendah seperti Monaco, Hungaria, dan Singapura.
Namun, tren itu berbeda tahun ini. Banyak tim yang memilih sayap belakang dengan downforce lebih rendah untuk meningkatkan efisiensi dan kecepatan lurus. Beberapa tim menggunakan paket terpisah untuk mobil yang berbeda, seperti Red Bull, yang menggunakan pengaturan berbeda untuk Max Verstappen dan Sergio Perez. Verstappen menggunakan pengaturan downforce rendah, sedangkan Perez menggunakan pengaturan downforce tinggi.
Selain pilihan sayap, tim juga harus menggunakan pengaturan pendinginan maksimum. Beberapa tim harus membawa bodywork baru yang lebih terbuka dibandingkan dengan venue lainnya.
Lima dari 10 tim memiliki paket pembaruan di Meksiko, yang semuanya dilengkapi dengan beberapa jenis dukungan pendinginan tambahan. Sementara tim lainnya hanya menggunakan kembali bodywork dengan tingkat pendinginan maksimum yang telah digunakan di tempat lain musim ini.
Lima tim yang memilih paket khusus adalah Red Bull, McLaren, Ferrari, Williams, dan RB. Semuanya memiliki konfigurasi kisi-kisi pendingin baru yang lebih luas dan/atau saluran keluar pendingin belakang yang lebih besar di bagian belakang penutup mesin mereka.
Baik McLaren maupun Ferrari, kisi-kisi pendingin di samping penutup mesin mereka adalah contoh dari solusi mereka sebelumnya yang dibuat lebih ekstrem, dengan celah yang lebih besar yang sekarang diembos pada bodi mobil.
Ferrari tidak hanya memperluas kisi-kisi pendingin belakang, yang membentang di atas bahu penutup mesin hingga ke permukaan atas sidepod.
Tim tersebut juga memutuskan untuk memasang panel kisi-kisi tambahan di bagian depan permukaan atas sidepod.
Perubahan dilakukan pada panel ini selama akhir pekan, dengan lebih banyak kisi-kisi pendingin yang digunakan pada FP1/2 (sisipan), sedangkan kapasitasnya sebenarnya dikurangi untuk kualifikasi dan balapan.
Jika dibandingkan dengan pengaturan yang digunakan di Monaco, Hungaria, dan Singapura, kita dapat melihat seberapa besar bodywork telah dibuka untuk meningkatkan pembuangan panas.
Hal ini membuat saluran keluar pendingin belakang tetap berukuran sama, daripada harus diperluas, yang pada akhirnya dapat memberikan dampak aerodinamis yang lebih besar pada bagian belakang mobil.
Red Bull mengambil pendekatan yang berbeda dengan konfigurasi pendinginannya. RB20 dilengkapi dengan saluran keluar pendingin belakang yang diperbesar untuk membantu mengatasi tuntutan tambahan yang ditimbulkan oleh ketinggian, sementara dua panel kisi-kisi di kedua sisi penutup mesin melengkapi ini lebih jauh ke depan.
