Sistem konsesi di MotoGP telah direvisi untuk musim 2024 guna membantu pabrikan yang tertinggal mengejar ketertinggalan dari pabrikan terkemuka.
Secara khusus, sistem baru ini membuka peluang pengembangan bagi pabrikan Jepang—Honda dan Yamaha—dan menutup peluang bagi Ducati yang saat ini mendominasi MotoGP.
Honda dan Yamaha kini diizinkan melakukan pengujian pribadi dengan pembalap utama mereka, membawa lebih banyak pembaruan aerodinamis selama musim ini, dan diperbolehkan melakukan perubahan spesifikasi mesin selama musim juga.
Namun, pembalap Repsol Honda Luca Marini mengatakan bahwa sistem baru ini tidak memberikan keuntungan yang sama seperti sebelumnya, dan satu-satunya poin positifnya adalah kebebasan dalam pengembangan mesin.
"Yang pasti, konsesi di masa lalu lebih besar, dengan lebih banyak keuntungan," kata Marini sebelum Grand Prix Malaysia akhir pekan ini.
"Sekarang, mereka hanya memberi Anda sedikit lebih banyak ruang untuk mengembangkan motor. Misalnya, kami dapat mengubah mesin selama musim, yang menurut saya bagus karena Anda dapat bekerja lebih baik, bahkan dengan mesin selama musim; sementara jika Anda membuat keputusan yang salah di awal musim, maka semuanya sudah selesai.
"Jadi, saya pikir ini [pengembangan mesin], saat ini, adalah satu-satunya hal baik dari konsesi.
"Semua hal lainnya tidak berarti apa-apa karena pada akhirnya, bahkan jika Anda melakukan pengujian, Anda memiliki jumlah ban yang terbatas, sehingga dalam banyak pengujian, kami menggunakan ban bekas Stefan [Bradl, pembalap penguji HRC] dan kami mencoba berbagi ban.
"Tapi tidak apa-apa, saya hanya ingin mengatakan bahwa di masa lalu konsesi jauh lebih berguna."
Meskipun Marini berpendapat bahwa konsesi hanya menawarkan sedikit keuntungan bagi pabrikan yang tertinggal dalam hal performa, RC213V yang akan dikendarai pembalap Italia akhir pekan ini sangat berbeda dengan motor yang dikendarainya dalam tes Sepang pada bulan Februari.
"Ini sangat berbeda, dan akan menyenangkan untuk melihat perbandingan dengan apa yang kami miliki di awal musim, dari titik mana kami memulai," katanya.
"Yang pasti, kondisi trek benar-benar berbeda sehingga kami tidak dapat membandingkan waktu putaran, karena dalam tes kami selalu melaju sangat cepat.
"Tetapi kami akan membandingkan beberapa perasaan yang dimiliki pembalap, jadi akan sangat menarik untuk memulai hal ini, saya pikir, dan kemudian kami akan mencoba untuk mencapai hasil terbaik kami juga dalam balapan ini.
"Kami melakukan tren yang positif, jadi kami harus terus bekerja seperti ini di balapan terakhir ini, atau balapan."
Marini juga mengatakan bahwa performanya meningkat dibanding saat tes pada bulan Februari.
"Saya telah meningkat sangat banyak," katanya. "Saya ingin tahu apa kelebihan saya yang meningkat, dan juga kelemahan saya di awal yang telah saya perbaiki, sekarang, pasti dalam situasi yang berbeda."
Marini akan memiliki suku cadang baru pada Honda-nya akhir pekan ini. Meskipun ia tidak menyebutkan apa saja suku cadang tersebut, pernyataan Johann Zarco bahwa pembaruan tersebut bertujuan untuk meningkatkan akselerasi, dan mungkin juga performa pengereman, menunjukkan bahwa Honda sedang mengupayakan solusi sesuai keluhan utama Marini dan Zarco akhir pekan lalu di Thailand.
Di sana, kedua pembalap mengatakan bahwa kerugian RC213V dalam akselerasi dimulai di zona pengereman, karena mereka harus menunggu ban belakang mantap sebelum dapat berbelok, dan ini menunda seluruh proses pengambilan tikungan.
Mengintip ke tahun 2025, Marini mengatakan bahwa memahami cara membuat ban belakang bekerja lebih baik akan menjadi kunci untuk meningkatkan daya saing Honda tahun 2025.
"Kami banyak berbicara dengan orang-orang Jepang, mencoba memahami apa rencananya, motor seperti apa tahun depan, arahannya," katanya.
"Kami punya beberapa ide, yang pasti kami akan melakukan pengujian di beberapa trek bahkan tanpa Valencia, untuk mencoba memahami prototipe baru untuk musim depan. Yang pasti, ini tidak akan menjadi revolusi seperti tahun-tahun sebelumnya, tapi saya pikir kami akan punya beberapa peningkatan kecil, seperti yang kami lakukan selama musim ini, mencoba meningkatkan motor di semua area yang kami kesulitan.
"Keseimbangannya tidak terlalu buruk. Keseimbangan motor baik, semuanya baik. Hanya saja kami mencoba untuk lebih memahami cara membuat ban belakang bekerja dengan lebih baik.
"Tetapi, berbicara dengan pembalap lain, pabrikan lain, juga insinyur lain, sepertinya semua orang bergumul dengan cara yang sama.
"Ducati adalah satu-satunya yang dapat memahami [ban belakang 2024] dengan baik dan dapat membuatnya bekerja dengan baik, sehingga semua orang akan mengikuti target yang sama untuk musim depan. Saya pikir Aprilia, KTM, Yamaha, semua orang berada di posisi yang sama."
