Jakarta – Dua pabrikan Jepang, Yamaha dan Honda, masih kesulitan meningkatkan performa motor mereka di MotoGP. Kini, mereka dihadapkan pada pertanyaan besar, kapan mereka akan memainkan kartu as dengan melakukan perubahan mesin?
Saat ini, semua pabrikan MotoGP – kecuali Yamaha dan Honda – dilarang melakukan modifikasi mesin selama musim berlangsung. Namun, dengan berbagai pengembangan sasis dan aerodinamika yang belum membuahkan hasil, mengubah karakter mesin terlihat semakin krusial.
Juara dunia Yamaha, Fabio Quartararo, mengonfirmasi bahwa upaya mengatasi defisit kecepatan tertinggi M1 telah mengorbankan kelebihan motor tersebut di area lain.
"Menjadi lebih cepat biasanya sebuah keuntungan, tapi saya rasa ini (peningkatan kecepatan tertinggi) membuat kami kehilangan banyak kekuatan kami (yang lain)," kata Quartararo.
"Saya rasa mesinnya banyak berubah dibanding tahun lalu. Dan pada akhirnya, hal itu banyak mengubah motor ini. Saya kira belokan dan daya cengkeram yang kami miliki sebelumnya jauh lebih baik.
"Tentu saja, kecepatan tertinggi kami sekarang lebih baik dibanding dua tahun lalu. Namun, soal kecepatan menikung, kami kalah. Jadi, kami harus menganalisis dengan baik apa yang kami lakukan, terutama untuk masa depan."
Rekan senegaranya, Johann Zarco, yang pindah dari Ducati ke Honda tahun ini, menjelaskan bahwa tabel kecepatan tertinggi tidak hanya mencerminkan performa mesin.
"Kamu tidak terlalu mempermasalahkannya (kecepatan tertinggi)," ujar Zarco. "Jika waktunya tiba, ya tiba saja. Dan perbedaan kecepatan tertinggi (pada Honda) bukanlah hal yang paling mempengaruhi waktu putaran.
"Saya pikir kami tetap mengalami kemunduran dari segi aerodinamika di Honda. Saya rasa karena alasan itu kami kesulitan di tikungan cepat. Tapi di lintasan lurus pun, cara mereka mempelajarinya mungkin membuat kami sedikit melambat. (Jadi) saya tidak menganggapnya sebagai masalah mesin.
"Saya tidak bisa membandingkannya (dengan) tahun-tahun sebelumnya di Ducati saat saya bisa sedikit lebih cepat karena mungkin itu soal cara keluar dari tikungan atau aerodinamika. Bahkan antar sesama Ducati pun ada perbedaan. Jadi, mungkin itu soal setelan, helm, atau hal-hal kecil lainnya.
"Kadang, kecepatan tertinggi itu soal kapan kamu mengerem. Sering kali orang yang mendapat kecepatan tertinggi terbaik adalah orang yang mengerem paling akhir. Itulah mengapa menurut saya itu agak acak."
Sementara Zarco mengatakan tidak akan memiliki perangkat baru untuk balapan Le Mans akhir pekan ini, Quartararo akan memiliki sasis baru setelah mengikuti jejak pebalap Honda lainnya dalam menolak prototipe RC213V Stefan Bradl pada tes Jerez.
"Selalu istimewa bisa balapan di sini. Saya rasa ini salah satu dari sedikit trek di mana pesta sudah dimulai sejak Rabu!" kata Quartararo tentang penggemar Prancis yang antusias.
"Kami akan mencoba beberapa hal dari hasil tes. Sasis baru… Bukan perbedaan yang besar banget. Tapi kita lihat saja nanti.
"Rencananya, lengan ayun juga akan digunakan (juga), tetapi kami akan mengujinya di Mugello setelah balapan di sini."
